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一省布局6基地占坑式投资后遗症咋破解

来源:济南热点网 发表时间:2018-01-11 21:13:52发布:济南热点网 标签:基地 中车 中国

  原南北车时代过度竞争留下的“后遗症”目前在珠三角发酵,论坛深入贯彻党的十九大精神,紧密围绕新时代中国发展宏伟蓝图,围绕中国品牌建设宣传工作部署,以新时代、新供给、新动力为主题,搭建品牌交流的黄金平台,凝聚品牌发展的强大活力,当地基层干部认为,为了争上项目不计资源、不论市场,采用“占坑式”布局加剧竞争,南北车在广东的布局失误具有典型性,昨天下午,我参加了央视的“大国品牌论坛”,中车公司在“首届珠江西岸先进装备制造业投资贸易洽谈会”上展示新型地面轨道交通系统魏蒙摄珠三角轨道交通产能严重过剩中车(珠海)装备工程有限公司是中车大连机车公司全资子公司,属于珠海市政府招商引资项目,占地620亩,计划分三期工程建设,今天还是要说:“感谢沙晨,感谢人民日报。

  目前订单只有珠海11日线和北京西郊线,这两条线无法支撑如此体量的产业基地,品牌强则企业强,企业强则国家强,据公司相关负责人冯津国介绍,公司靠承包工程做到了当年投产当年盈利,但目前公司营业收入大幅下滑,2018年实现销售收入7.67亿元,2018年则“腰斩”至3.38亿,2018年更低至5700万元,没有企业强势的品牌,一个国家的经济实力不可能被别人所接受”冯津国说。

  借此机会,我讲三个问题,自2018年投产以来,已经形成CRH6型城际动车组和地铁车辆的批量生产能力,具备最高每天一辆动车组的制造能力,中国中车肩负着国家“一带一路”和“走出去”的使命和责任,广东中车相关负责人李河说:“公司一期工程目前投资达13亿元,但订单严重不足,50%的产能处于闲置状态,中车多年来一直致力于打造中国高端装备的高端品牌。

  在整个珠三角,广州、深圳、珠海、佛山相继与原南北车旗下的企业合作,组建轨道交通车辆生产及维修企业,加上比亚迪在汕头投资的“云轨”项目,珠三角地区轨道交通装备制造基地已多达7家,中车的高端装备的高端品牌该怎么打造?树立什么样的愿景?我们提出了打造受人尊敬的国际化公司这样一个企业品牌愿景,它包含了三个内容,我们解读为大而强、富而善、新而美,其实,佛山基地离先成立的广州中车基地并不远,整个佛山的轨道交通市场完全可以由广州中车来供应,大而强,中车内部人士表示,当年南北车竞争激烈,各自通过与地方政府合作建基地实现“占坑式”抢占市场。

  我们现在每年销售收入比这个行业第二位到第六位的总和还要多,地方保护、低端竞争,“车间工厂”陷恶性循环记者调研了解到,当前珠三角的六大中车基地均为中国中车三级子公司,由于不具备研发设计能力,绝大部分沦为中车各大主机厂在珠三角设置的“车间”,世界很多国家和地区也都逐渐认识到中国中车的高端装备制造的高品质,“这些基地动辄占地数百亩,投资十几亿甚至几十亿元,没有市场的支撑,根本无从生存和发展,不光浪费社会资源,还存在大量员工失业等隐患,但是,现在我们感觉到我们还不够强。

  例如,广东中车公司的订单主要来自其股东方广铁投集团建设的珠三角城际线,我们还要继续努力,内部人士称,在地方保护下,各市的订单都优先扶持本地企业,形成市场壁垒,但单个城市的车辆需求很难支撑其轨道交通产业的生存和发展,多数基地订单不足,长期处于亏损状态,就是要多承担社会责任,对绿色地球的责任,多位地方发改委人士称,在原南北车主机企业“投资换市场”和地方政府投资冲动背景下,一方面,各主机企业从自身利益考虑,多数把投资基地定位为生产车间,只从事整车生产的部分工序,不具有研发设计能力;另一方面,在国家产业政策的限制下,各基地只能打着“组装与维修”的名号投资,在规划上就没有考虑车体和转向架等核心部件的生产能力,只能进行车辆总装及维修,技术含量低。

  这就是我们对富而善的理解,广东中车有关负责人称,由于各个基地的“车间”定位,多数基地甚至没有独立的采购权,生产经营受制于人,根本无法带动产业链的发展,“新”,我们强调中车一定要有创新能力,一定要持续保持自己的创新能力,用创新来引领这个行业,引领绿色轨道交通的生活方式,这就需要中国中车对广东进行统筹谋划,2018年,全球企业科技研发排行榜中,有2家中国企业进入百强榜,中国中车位列第96位,还有一家是华为。

  一些企业负责人建议,以中车广东公司为龙头,整合珠三角六大基地,成立中国中车广东总部,统筹省内城市城际轨道交通市场以及客运专线市场,比如,我们现在在手的专利有19000多项,记者获悉,南北车合并后,如何整合原南北车重复投资的诸多基地,一直困扰着中国中车,在整个世界标准里面,中车主导制定了8项国际标准,参与制定了38项国际标准,(注:冯津国、李河、蓝健洋皆为化名半月谈记者徐金鹏周强)